本篇文章給大家談談老式摩托車叫什么名字，以及摩托車店鋪名字的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,老式嘉陵70，它堪稱七八十年代最經(jīng)典的摩托，采用日本原裝發(fā)動機
• 2,90年代的街車潮流，有你的回憶嗎？
• 3,大批摩托族出沒北京西北旺：白天敲代碼，晚上擰油門

老式嘉陵70，它堪稱七八十年代最經(jīng)典的摩托，采用日本原裝發(fā)動機

它是七八十年代最經(jīng)典的摩托，采用日本原裝發(fā)動機，堪稱省油王

現(xiàn)在，人們在出門時，往往選擇汽車。但是，在七八十年代，人們使用最多的交通工具就是摩托車。應該說，在那時能夠開上一輛摩托車是非常奢侈的事情，同時，能夠買上摩托車的家庭肯定經(jīng)濟條件也是非常好的。在那個年代，最經(jīng)典的摩托車主要有濟南輕騎15A、建設JS50Q型、南方雅馬哈NY125等，甚至成為了那一代人最美好的回憶。今天，小編主要和大家一起了解一下那個年代的另一款經(jīng)典摩托車——老式嘉陵70。

這款摩托車在七八十年代非常經(jīng)典，發(fā)動機采用的是本田原裝發(fā)動機，并且使用單缸兩氣門的設計結構，動力表現(xiàn)非常到位。其油耗直到現(xiàn)在也沒有車型能夠超越，堪稱省油王。

雖然分體式的座椅增加了這款摩托車的載重，但是，質量靠譜的減震器從來沒有出現(xiàn)過斷裂問題。

而現(xiàn)如今，號稱老式嘉陵70的摩托車基本都是仿冒的，從車身顏色就可以判斷出來，這款摩托車肯定是一些小廠家生產(chǎn)出來的山寨貨。不過，從另一個側面也反映出，老式嘉陵70在當時那個年代肯定是相當火爆，怪不得到現(xiàn)在還有仿冒的。

這樣的摩托車算是后來的升級產(chǎn)品，因為車身貼花與之前截然不同，同時，排氣管和大燈也采用了現(xiàn)在的設計風格。最關鍵的應該是發(fā)動機了，從日本原裝進口已經(jīng)改為了只是使用了本田技術。

另外，這款升級版摩托車，在油耗方面，雖然沒有老款車型省油，但是油耗表現(xiàn)還算是不錯，同時，電啟動系統(tǒng)也提升了整臺摩托車的科技氣息，整車的外觀也有了很大的進步。

摩友們，對于老款嘉陵70，你有多少回憶呢？

90年代的街車潮流，有你的回憶嗎？

說到400CC街車 ，本田“CB400 Super Fore”一些老玩家一定不會陌生，多年來一直處于領先的地位。而從 1980 年代末到 1990 年代末，各家廠商也推出了各種型號的街車，引起了一陣潮流，直到2022 年，當本田正式宣布 CB400SF/SB 的停產(chǎn)，在我看來好像是一個時代的落幕。而那個時代的街車不僅僅在日本引起浪潮，也對中國90-00年代的人產(chǎn)生不少的影響，其中就包括我，因為那個特殊玩車環(huán)境，所以也有著跟它們發(fā)生的故事和回憶。

引起這一陣街車浪潮的原因有兩個：第一是因為日本的牌照分類制度是按“排量400cc以下”進行分類這種獨特的方式，在1975年建立了相當于現(xiàn)在普通兩輪牌照的“中型限量”。要想騎大型車，必須通過限制釋放測試，但這是一個非常困難的測試，通過率較低。因此，作為中型限牌上限的 400cc 車輛的普及率集中。

而另一個原因則是仿賽車熱潮。自1980年代初以來，4沖程400cc和2沖程250cc仿賽的運動性能直線上升，在與民用車的競爭中也取得了巨大的成功。廠家也接連推出新車型，但為了提升針對在賽道上表現(xiàn)，車型設計和調教在市區(qū)就會變得難以駕馭，因此遭受到不少車友吐槽。

街車潮流開端

直到川崎西風的出現(xiàn)，雖然它的動力明顯不如仿賽版，但憑借風冷4缸發(fā)動機的線性輸出、舒適的騎乘角度和簡單利落的設計，使得這款車成為了一個大熱門。在川崎西風取得的成功后，本田則推出 CB系列進行反擊，而雅馬哈則推出 XJR車型和鈴木也推出GSX車型，并以這些沒有整流罩的車型，建立了一種名為“NAKED”的新類型。與優(yōu)先考慮速度的仿賽不同，每個制造商在開發(fā)街車時都在努力平衡操控性和運動性能。

在08年左右的時候，因為我出生地處碣石的周邊城市，所以那個時候有幸基本這些車型都有開過，總結起來的話就是本田和川崎的調教設計強調在市區(qū)騎行的便利性，操控靈活，而雅馬哈和鈴木則相對強調運動性能。

我的街車回憶

出生于 1990 年代街車熱潮的熱門車型

川崎西風（1989）

400cc街車浪潮的燎原之火。GPZ400FII 風冷發(fā)動機與讓人聯(lián)想到昔日Z系的車身相結合，大獲成功。

本田CB400 （1992）

1992年4月第一代CB400SF出廠，作為街車的長青款一直在車友中有著很高評價，在98年開始發(fā)動機改為VTEC型。圖為VTEC三代。也是許多人心中的一代神車。

川崎“ZRX”（1994）

追求性能的運動街車，長方形頭燈的整流罩神似1981年的 Z1000R“Lawson Replica”而廣受歡迎。

雅馬哈“XJR400”（1993 年）

將風冷DOHC4閥組與運動型設計機身相結合，是與CB400競爭的最大競爭對手。14年來一直是暢銷產(chǎn)品。

鈴木“盜匪 400 / V”（1995 年）

第一代出現(xiàn)在 1989 年。使用GSX-R水冷發(fā)動機與桁架框架相結合，還有另一個配備可變氣門正時機構的“V”版本。圖為1995年的二代。

鈴木“GSX400 刺激”（1994 年）

在盜匪之后出現(xiàn)的傳統(tǒng)風格的街車。發(fā)動機和車架都以刀（Katana） 400 為基礎。

鈴木 英祖馬（1997）

同類產(chǎn)品中唯一的油冷街車。GSF750發(fā)動機的縮小版本安裝在與同系列大哥750/1200版本幾乎相同大小的車架上。

回顧了這么多款400CC的街車，相信也會勾起以前的回憶，回憶起以前那個時代下的玩車環(huán)境和各種故事，我也認為，雖然CB400也宣布停產(chǎn)了，但是新的潮流還在繼續(xù)著。我是愛摩托的Mars，下次跟你們分享其他的故事。

如果你們也有關于它們的回憶，也可以在留言區(qū)分享一下。

大批摩托族出沒北京西北旺：白天敲代碼，晚上擰油門

上午9點剛過，“隆隆”的發(fā)動機聲讓西北旺周邊的路網(wǎng)變得更加熱鬧。明顯有別于汽車的行駛聲，一輛輛飛馳而過的摩托車，帶著重金屬氣息的節(jié)奏，格外吸引人。

摩托，在西北旺已然成了一種標志，而其代表的是大廠人的“速度”與“激情”。

01西北旺后廠村路，摩托車唱“主角”

西北旺的早高峰比其他地方要稍晚一些。上午九十點鐘，這里才迎來屬于互聯(lián)網(wǎng)“大廠員工”的擁堵。

那個時候，走在西北旺周邊道路上，幾條路的車流擁堵在一起，路口停滿了等紅燈的上班族，他們胯下是顏色各異的自行車、電動車和摩托車。

紅燈變綠后，車輛在擁堵的車道上緩慢地“流動”，這時滿大街都充斥著“隆隆”的摩托車行駛的聲音。在堵車的司機眼里，摩托車像一陣風一樣從車窗旁穿過，然后一輛，接著又是一輛。

西北旺的早高峰，摩托通勤是“主角”。

西北旺的擁堵是出了名的，住在附近的于戈用“水泄不通”來形容每個工作日上午九點多家門口的路況。為此，他也買了一輛摩托車，每天騎著摩托“避堵”出行。他發(fā)現(xiàn)，這兩三年來，騎摩托車的人越來越多，尤其是工作日的時候，很多“摩托一族”都是在互聯(lián)網(wǎng)公司上班的員工。

西北旺地區(qū)的“摩托一族”能多到什么份上？在百度上班的以摩托通勤的員工組建了一個群，名為“百度摩托愛好者”，里面共有950多人，并且人數(shù)每天都會有所增加。而另一位在騰訊上班的摩友則表示，他們公司目前還沒有開展強制登記，所以到底有多少同事騎摩托上下班，只能根據(jù)常見數(shù)量來做個大致摸排，他知道的北京園區(qū)的一個摩友群現(xiàn)在就有成員130多人，而且這個數(shù)字還在不斷增加。

這樣估算下來，百度、騰訊、新浪、網(wǎng)易等在西北旺駐扎的互聯(lián)網(wǎng)大廠，每天騎行摩托通勤人能多達數(shù)千人。

在某生活類平臺上搜索“后廠村+摩托”“互聯(lián)網(wǎng)+摩托”“西北旺+摩托”一類的關鍵詞，能夠找到幾十個摩友分享的視頻，有的視頻是網(wǎng)易的鐵騎車隊，有的視頻是后廠村上下班的摩托出行經(jīng)歷，還有的是互聯(lián)網(wǎng)大廠員工與愛車的合影留念。

隨著騎摩托上班的員工增多，一開始摩托車都是停在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自家的停車庫里，后來為了便于管理，一些公司開始單獨劃出專門用來停放摩托車的區(qū)域。

專門劃出的摩托車停放區(qū)。

在百度的地下車庫里，就有墻上貼著“MotorcycleParkingArea”字樣的標志牌。而在地下車庫里，這樣的停車區(qū)域有三四個不等，每個區(qū)域都能停著至少二三十輛摩托車。

如果有員工嫌把摩托車停在地庫麻煩，也會停在地上的停車區(qū)。圍繞著百度辦公樓的外圍，也有數(shù)十輛摩托車單獨停放，與電動自行車和共享單車區(qū)分開。

地庫里也有專門停放摩托車的區(qū)域。

“騰訊地庫就那么一小片，后來已經(jīng)發(fā)展到地下一層地下二層都是了，最后單位不得已規(guī)劃出了一片摩托車停車的地方?！币晃荒τ颜f。

另一位在騰訊上班的摩友回憶，公司是2018年開始在地庫里開辟出專屬摩托車的停放區(qū)域的，而且這些年隨著騎摩托上班的同事越來越多，停放摩托的區(qū)域也越來越大，地庫里幾乎成了“摩托車展區(qū)”。

摩托車專屬停放區(qū)。

此外，隨著摩友人數(shù)越來越多，西北旺也發(fā)展起來了一些摩托車的配套產(chǎn)業(yè)：汽車美容、洗車、摩托車裝飾，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。“中午吃飯的時候，好幾個摩友就會相約去修理店給自己的愛車保養(yǎng)升級?！痹隍v訊上班的摩友說。

在西北旺的土井村有一家汽車美容中心，那里是摩友們常去的一處，店面剛營業(yè)不久，只有兩三個月，但因為老板自己就是“摩托一族”，還有自己的摩托車隊，因此對洗摩托車非常在行。

“摩托一族”將車送到店里保養(yǎng)。

據(jù)了解，為了愛護保養(yǎng)摩托車，在這里洗車的時候，都要把發(fā)動機晾涼才開始動手洗車，但這樣洗車的時間會延長，老板便在店里擺上了桌椅、零食和飲料，摩友們可以在這里一邊休閑，一邊等待洗車。

尤其是在晚上下班后，來這里洗車的摩友更是會排隊等候，有的甚至能待到凌晨12點以后，平均每天都有至少10多輛摩托車會到這家店做清理保養(yǎng)。

02以“摩托”通勤，兩三公里不再擁堵

互聯(lián)網(wǎng)公司之所以被稱為“大廠”，一個原因便是它們有上千名規(guī)模的員工群體，每到上下班時，公司門口推著摩托車、電動車、自行車的員工，就好像上世紀八九十年代在工廠上下班的工人一樣壯觀。

以摩托通勤的上班族。

趙亮的職業(yè)經(jīng)歷曾輾轉于多家大廠之間，如今他也是“摩托一族”。2017年，他在工作中結識了玩摩托的引路人。很快，他花8000塊錢買了人生中的第一輛摩托。剛提車，趙亮便迫不及待在家附近的公園里兜了個把小時。

盡管提車的第二天就要去美國出差，受邀報道C羅轉會的新聞，但趙亮坦言，作為球迷去現(xiàn)場的興奮，甚至趕不上打開了摩托新世界的獵奇感，“我在美國的那幾天，就只想著趕緊回國，騎我那新車。”

2017年4月，新鮮勁兒過去了的趙亮來到了西北旺上班，此時的他已經(jīng)是一位摩托“老司機”。握緊車把，穿過擁堵的車流，“摩托通勤”讓趙亮嘗到了不少的甜頭。

后廠村隨處可見“摩托一族”。

如果說西北旺后廠村見證了中國互聯(lián)網(wǎng)公司二十年來的發(fā)展，那么這一群后廠村摩托青年也成為這里發(fā)展的見證者。“我們的地庫很壯觀，尤其是夏天的時候，摩托車就是一片連一片?！蹦翘煜掳嘀螅w亮數(shù)了數(shù)，“我覺得少說也得有150輛以上的摩托車?！?/p>

不僅如此，在大廠摩友圈同好們的眼里，加入這支摩托車大軍的新生力量肉眼可見地在增加。

摩托青年們有如此統(tǒng)一的選擇，既是因為摩托車能帶來風馳電掣的快感，還有特別現(xiàn)實的一層考量——避開堵車。

趙亮有過半年從西五環(huán)赴東四環(huán)通勤的經(jīng)歷，由于“京B”牌照的摩托車不能走主環(huán)路，趙亮只能在輔路行駛。他至今清晰記得，通勤路上，沿著四環(huán)輔路行駛，一路要途經(jīng)48個紅綠燈才能到達公司。有時候晚個幾秒，錯過某一個綠燈，后續(xù)的時間差就大了，因為后面需要等待的是一串兒紅燈。

上下班的路上，西北旺周邊幾乎一動不動，“每個公司都有大班車，再加上網(wǎng)約車、私家車，每天早晚高峰保安可忙了，都忙著給自家門口的交通疏導好，但根本沒啥用。如果真的有什么事臨時要打車上下班，就且等著到不了公司或者回不去家吧?！壁w亮忍不住吐槽。

數(shù)字地圖上，打工人的作息為后廠村路賦予了“生物鐘”顏色：晌午和夜晚是紫色的、靜靜在大廠里“打螺絲”的上班時間則是綠色的。

趙亮算了一筆賬，從家中走到公司大概18公里，開車約25分鐘可以抵達后廠村，但是從進入后廠村路到坐在自己的工位上，這兩三公里的路程，最少也要40分鐘，加在一起就是一個多小時，“有時輪休的同事說‘稍等我現(xiàn)在來公司見面聊’。如果是恰逢早高峰說的這話，那你就等著吧，且來不了呢。如果是騎摩托車，從家到工位只需要30分鐘?！?/p>

摩托車帶來的一大便利是壓縮了通勤時間。

趙亮說，他此前的工作是攝影攝像，需要拿設備時只能開車?，F(xiàn)在他在摩托車上安置了一個后備箱，把攝影機放箱子里，三腳架綁在后座上。后來習慣了，即使需要拿設備，他也不會再選擇開車，而是基本上摩托車通勤。而為了滿足摩托出行的需求，他還購入了一批便攜的短小三腳架，外出拍攝也會選擇輕便的機器。

趙亮說，剛開始他只是覺得騎摩托車很酷、很好玩，但后來享受到了選擇摩托車等于躲避擁堵的福利，他便不可自拔。而隨著身邊的摩托車隊伍漸漸擴大，他也結交了很多的朋友，也因此意外收獲了不少的工作便利。

03“速度與激情”，偶爾也有危險與痛苦

根據(jù)住建部城市交通基礎設施檢測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設計研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，北京的通勤時間是全國之最，單程通勤超過60分鐘的有600萬人，占北京通勤人數(shù)的30%。

而摩托成了應對通勤壓力最好的方式之一。北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2021北京市交通發(fā)展年度報告》顯示，2020年相較2019年普通摩托車數(shù)量增加了10.7萬輛，增長率達71.8%。

盡管騎摩托通勤除了有便捷、時尚等優(yōu)點，還代表著“速度與激情”，但同時由于摩托車的特性限制，加之并沒有專屬車道行駛，只得在車流間穿梭，安全問題自然少不了，很多“摩托族”都有一段“痛苦”的記憶。趙亮也曾因此戴上過“痛苦面具”。

摩托車與汽車混行，注意安全是第一位的。

曾經(jīng)真切發(fā)生在身上的交通事故至今還在趙亮的腦海中歷歷在目：車道溝由西向東方向，路上熙熙攘攘，車輛疾馳而過的風聲充斥在耳旁……

剛上手一個月的“摩托打工人”趙亮在這條日夜繁華路上行駛著。灑水車嗡嗡地工作著，趙亮前面的汽車一個急剎，后燈亮紅的一瞬，趙亮趕緊捏死了閘防止追尾。但不巧，由于自己的經(jīng)驗不足，加之摩托車沒有安裝ABS系統(tǒng)，一個打滑，趙亮和車就一同向前摔倒在了地上。

追尾負全責不用多說，所幸防護到位，人算是“毫發(fā)無傷”，但摔車后“有點蒙”的趙亮還是會心有余悸?！澳ν熊嚾蒎e率非常低，容不得你有什么錯誤。比如你前面有塊石頭，汽車軋了頂多會傷害輪胎，但同樣的速度，摩托軋上去，那就很危險了。”趙亮說。

在趙亮的公司里有個80人左右的“摩友群”，同事們戲稱其為“勸退群”。群中的摩友們會時常分享自己摔車的圖片和視頻，受傷見血都是司空見慣的。

趙亮偶爾會翻看一下“摩友群”里發(fā)出來的視頻或照片，“畫面挺不適的，但還是偶爾會去看，算是給自己提個醒兒，道路千萬條安全第一條?！?/p>

隨處可見的安全提示。

04釋放：從狹小的工位騎向西邊的大山

西北旺在北京的西北五環(huán)外。解放初期，這里還是大農(nóng)場，那時“隆隆”的發(fā)動機聲音是從人民公社的拖拉機身上傳出來的。

如今的西北旺，已經(jīng)是有引領中國三代電子計算機和互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)在后廠村呈“由”字形分布。最北邊的聯(lián)想就是“由”字里出頭的那一豎，“田”字的右邊是網(wǎng)易和新浪，左邊是百度和騰訊。摩托車也早已取代了拖拉機。

相對于私家車、公交車等傳統(tǒng)的交通工具，摩托代表的是激情和自由。在西北旺，摩托可以將這個并不算繁華的地方彰顯得更具青春與活力。

而摩托玩家于戈并不是大廠員工，在他看來，西北旺如今的摩托車風潮，跟互聯(lián)網(wǎng)大廠員工的帶動有很大的關系。

“這里是五環(huán)外，京B號牌摩托可以暢行。同時，這里又是摩托愛好者去西北山區(qū)‘轉山’的必經(jīng)之路?！庇诟暾f，玩摩托的人都從這邊走，而這里又因為互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆兒，早晚高峰特別的擁堵，互聯(lián)網(wǎng)公司的員工又以年輕人居多，為了避開堵車，方便通勤，便形成了濃厚的摩托氛圍。

慢慢的，這些年輕的打工人也開始成為摩托玩家，周末聚集在一起，由此向西，從他們狹小的工位走向西邊的大山，去釋放自己的天性。

摩托通勤。

在互聯(lián)網(wǎng)公司員工的眼里，同事們喜歡騎摩托上班還有另一層原因，因為這些員工多是北漂打工人，有些人會選擇在距離公司遠一點的地方租房，騎電動車的話續(xù)航里程緊張，不如騎摩托方便，當然更不如騎摩托時尚拉風。

西北旺的摩托氛圍也影響著周圍的很多居民，連土井村那家汽車美容中心老板的老父親最近也去學了摩托車本，準備騎摩托車出門。“方便，快捷，也拉風，年輕人都愛騎這個，還能一起出去玩，交朋友。至于安全問題，只要你遵守規(guī)則，掌控要領，沒什么大問題?！崩习宓母赣H說。

（來源：北京青年報客戶端）