老式摩托車叫什么名字以及摩托車店鋪名字

本篇文章給大家談談老式摩托車叫什么名字，以及摩托車店鋪名字的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,【回顧記憶中的經(jīng)典車】19. GN250，曾經(jīng)的王者
• 2,90年代的街車潮流，有你的回憶嗎？
• 3,大批摩托族出沒北京西北旺：白天敲代碼，晚上擰油門

【回顧記憶中的經(jīng)典車】19. GN250，曾經(jīng)的王者

從1949年中華人民共和國成立至今，中國摩托車行業(yè)伴隨著新中國一同發(fā)展、一起成長，也見證了一個國家從弱到強的發(fā)展歷程。如今這盛世，對于70多年前的人們而言或許是難以想象的，但一款款經(jīng)典的摩托車，作為時代的見證者和親歷者，雖默默無言，卻因時代的光芒而熠熠生輝，向人們傾訴著滄海桑田的社會巨變……

鈴木GN車系有三款車型——GN125（豪爵鈴木引進）、GN250（望江鈴木引進）、GN400（早期停產(chǎn)）。豪爵鈴木GN125有多成功，上文已經(jīng)介紹，這里只說GN250。GN250于1993年正式進入中國，出自中國重慶望江機器制造總廠、日本鈴木株式會社、我國香港慶利堡投資有限公司共同投資組建的重慶望江鈴木摩托車有限公司。當時，望江鈴木引進了全套GN250整車和發(fā)動機生產(chǎn)線，早期的GN250毫無懸念的全車進口散件組裝，也毫無懸念的售價最高——單車零售價一度達到35000元左右。所以，第一批GN250的主銷區(qū)幾乎被江南富庶地區(qū)占據(jù)了。多年后，某報廢車集散地的大貨車一趟趟去上海等地的報廢場運報廢的GN250……

用現(xiàn)在的眼光看，GN250這款發(fā)動機沒什么亮點，尤其是單凸輪軸4氣門的配汽機構(gòu)，運轉(zhuǎn)效率一般雜音大，14.7KW的最大功率也實在不值得驕傲。但是，這款發(fā)動機的可靠性非常高，中規(guī)中矩的油耗于當時的油價而言，實用成本令人滿意。尤其是，此車的懸掛行程長、坐墊寬厚、駕姿舒展愜意，不論日常代步還是長途跋涉，都有著讓人滿意的表現(xiàn)。

GN250出現(xiàn)的時機以及其后期的發(fā)展過程，都可以說是“恰到好處”——趕上了中國摩托車和摩旅的蓬勃發(fā)展期，在上世紀90年代末至新千年后的很長一段時間里，此車幾乎就是許多車迷的摩旅專用車。

在新世紀的第二個十年到來之后，各種新款車的出現(xiàn)，讓造型陳舊性能方面除了可靠之外再無亮點的GN250成為摩市的過眼云煙，能記住該車的也只是些戀舊的老車迷了……

90年代的街車潮流，有你的回憶嗎？

說到400CC街車 ，本田“CB400 Super Fore”一些老玩家一定不會陌生，多年來一直處于領(lǐng)先的地位。而從 1980 年代末到 1990 年代末，各家廠商也推出了各種型號的街車，引起了一陣潮流，直到2022 年，當本田正式宣布 CB400SF/SB 的停產(chǎn)，在我看來好像是一個時代的落幕。而那個時代的街車不僅僅在日本引起浪潮，也對中國90-00年代的人產(chǎn)生不少的影響，其中就包括我，因為那個特殊玩車環(huán)境，所以也有著跟它們發(fā)生的故事和回憶。

引起這一陣街車浪潮的原因有兩個：第一是因為日本的牌照分類制度是按“排量400cc以下”進行分類這種獨特的方式，在1975年建立了相當于現(xiàn)在普通兩輪牌照的“中型限量”。要想騎大型車，必須通過限制釋放測試，但這是一個非常困難的測試，通過率較低。因此，作為中型限牌上限的 400cc 車輛的普及率集中。

而另一個原因則是仿賽車熱潮。自1980年代初以來，4沖程400cc和2沖程250cc仿賽的運動性能直線上升，在與民用車的競爭中也取得了巨大的成功。廠家也接連推出新車型，但為了提升針對在賽道上表現(xiàn)，車型設(shè)計和調(diào)教在市區(qū)就會變得難以駕馭，因此遭受到不少車友吐槽。

街車潮流開端

直到川崎西風的出現(xiàn)，雖然它的動力明顯不如仿賽版，但憑借風冷4缸發(fā)動機的線性輸出、舒適的騎乘角度和簡單利落的設(shè)計，使得這款車成為了一個大熱門。在川崎西風取得的成功后，本田則推出 CB系列進行反擊，而雅馬哈則推出 XJR車型和鈴木也推出GSX車型，并以這些沒有整流罩的車型，建立了一種名為“NAKED”的新類型。與優(yōu)先考慮速度的仿賽不同，每個制造商在開發(fā)街車時都在努力平衡操控性和運動性能。

在08年左右的時候，因為我出生地處碣石的周邊城市，所以那個時候有幸基本這些車型都有開過，總結(jié)起來的話就是本田和川崎的調(diào)教設(shè)計強調(diào)在市區(qū)騎行的便利性，操控靈活，而雅馬哈和鈴木則相對強調(diào)運動性能。

我的街車回憶

出生于 1990 年代街車熱潮的熱門車型

川崎西風（1989）

400cc街車浪潮的燎原之火。GPZ400FII 風冷發(fā)動機與讓人聯(lián)想到昔日Z系的車身相結(jié)合，大獲成功。

本田CB400 （1992）

1992年4月第一代CB400SF出廠，作為街車的長青款一直在車友中有著很高評價，在98年開始發(fā)動機改為VTEC型。圖為VTEC三代。也是許多人心中的一代神車。

川崎“ZRX”（1994）

追求性能的運動街車，長方形頭燈的整流罩神似1981年的 Z1000R“Lawson Replica”而廣受歡迎。

雅馬哈“XJR400”（1993 年）

將風冷DOHC4閥組與運動型設(shè)計機身相結(jié)合，是與CB400競爭的最大競爭對手。14年來一直是暢銷產(chǎn)品。

鈴木“盜匪 400 / V”（1995 年）

第一代出現(xiàn)在 1989 年。使用GSX-R水冷發(fā)動機與桁架框架相結(jié)合，還有另一個配備可變氣門正時機構(gòu)的“V”版本。圖為1995年的二代。

鈴木“GSX400 刺激”（1994 年）

在盜匪之后出現(xiàn)的傳統(tǒng)風格的街車。發(fā)動機和車架都以刀（Katana） 400 為基礎(chǔ)。

鈴木 英祖馬（1997）

同類產(chǎn)品中唯一的油冷街車。GSF750發(fā)動機的縮小版本安裝在與同系列大哥750/1200版本幾乎相同大小的車架上。

回顧了這么多款400CC的街車，相信也會勾起以前的回憶，回憶起以前那個時代下的玩車環(huán)境和各種故事，我也認為，雖然CB400也宣布停產(chǎn)了，但是新的潮流還在繼續(xù)著。我是愛摩托的Mars，下次跟你們分享其他的故事。

如果你們也有關(guān)于它們的回憶，也可以在留言區(qū)分享一下。

大批摩托族出沒北京西北旺：白天敲代碼，晚上擰油門

上午9點剛過，“隆隆”的發(fā)動機聲讓西北旺周邊的路網(wǎng)變得更加熱鬧。明顯有別于汽車的行駛聲，一輛輛飛馳而過的摩托車，帶著重金屬氣息的節(jié)奏，格外吸引人。

摩托，在西北旺已然成了一種標志，而其代表的是大廠人的“速度”與“激情”。

01西北旺后廠村路，摩托車唱“主角”

西北旺的早高峰比其他地方要稍晚一些。上午九十點鐘，這里才迎來屬于互聯(lián)網(wǎng)“大廠員工”的擁堵。

那個時候，走在西北旺周邊道路上，幾條路的車流擁堵在一起，路口停滿了等紅燈的上班族，他們胯下是顏色各異的自行車、電動車和摩托車。

紅燈變綠后，車輛在擁堵的車道上緩慢地“流動”，這時滿大街都充斥著“隆隆”的摩托車行駛的聲音。在堵車的司機眼里，摩托車像一陣風一樣從車窗旁穿過，然后一輛，接著又是一輛。

西北旺的早高峰，摩托通勤是“主角”。

西北旺的擁堵是出了名的，住在附近的于戈用“水泄不通”來形容每個工作日上午九點多家門口的路況。為此，他也買了一輛摩托車，每天騎著摩托“避堵”出行。他發(fā)現(xiàn)，這兩三年來，騎摩托車的人越來越多，尤其是工作日的時候，很多“摩托一族”都是在互聯(lián)網(wǎng)公司上班的員工。

西北旺地區(qū)的“摩托一族”能多到什么份上？在百度上班的以摩托通勤的員工組建了一個群，名為“百度摩托愛好者”，里面共有950多人，并且人數(shù)每天都會有所增加。而另一位在騰訊上班的摩友則表示，他們公司目前還沒有開展強制登記，所以到底有多少同事騎摩托上下班，只能根據(jù)常見數(shù)量來做個大致摸排，他知道的北京園區(qū)的一個摩友群現(xiàn)在就有成員130多人，而且這個數(shù)字還在不斷增加。

這樣估算下來，百度、騰訊、新浪、網(wǎng)易等在西北旺駐扎的互聯(lián)網(wǎng)大廠，每天騎行摩托通勤人能多達數(shù)千人。

在某生活類平臺上搜索“后廠村+摩托”“互聯(lián)網(wǎng)+摩托”“西北旺+摩托”一類的關(guān)鍵詞，能夠找到幾十個摩友分享的視頻，有的視頻是網(wǎng)易的鐵騎車隊，有的視頻是后廠村上下班的摩托出行經(jīng)歷，還有的是互聯(lián)網(wǎng)大廠員工與愛車的合影留念。

隨著騎摩托上班的員工增多，一開始摩托車都是停在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自家的停車庫里，后來為了便于管理，一些公司開始單獨劃出專門用來停放摩托車的區(qū)域。

專門劃出的摩托車停放區(qū)。

在百度的地下車庫里，就有墻上貼著“MotorcycleParkingArea”字樣的標志牌。而在地下車庫里，這樣的停車區(qū)域有三四個不等，每個區(qū)域都能停著至少二三十輛摩托車。

如果有員工嫌把摩托車停在地庫麻煩，也會停在地上的停車區(qū)。圍繞著百度辦公樓的外圍，也有數(shù)十輛摩托車單獨停放，與電動自行車和共享單車區(qū)分開。

地庫里也有專門停放摩托車的區(qū)域。

“騰訊地庫就那么一小片，后來已經(jīng)發(fā)展到地下一層地下二層都是了，最后單位不得已規(guī)劃出了一片摩托車停車的地方?！币晃荒τ颜f。

另一位在騰訊上班的摩友回憶，公司是2018年開始在地庫里開辟出專屬摩托車的停放區(qū)域的，而且這些年隨著騎摩托上班的同事越來越多，停放摩托的區(qū)域也越來越大，地庫里幾乎成了“摩托車展區(qū)”。

摩托車專屬停放區(qū)。

此外，隨著摩友人數(shù)越來越多，西北旺也發(fā)展起來了一些摩托車的配套產(chǎn)業(yè)：汽車美容、洗車、摩托車裝飾，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。“中午吃飯的時候，好幾個摩友就會相約去修理店給自己的愛車保養(yǎng)升級?！痹隍v訊上班的摩友說。

在西北旺的土井村有一家汽車美容中心，那里是摩友們常去的一處，店面剛營業(yè)不久，只有兩三個月，但因為老板自己就是“摩托一族”，還有自己的摩托車隊，因此對洗摩托車非常在行。

“摩托一族”將車送到店里保養(yǎng)。

據(jù)了解，為了愛護保養(yǎng)摩托車，在這里洗車的時候，都要把發(fā)動機晾涼才開始動手洗車，但這樣洗車的時間會延長，老板便在店里擺上了桌椅、零食和飲料，摩友們可以在這里一邊休閑，一邊等待洗車。

尤其是在晚上下班后，來這里洗車的摩友更是會排隊等候，有的甚至能待到凌晨12點以后，平均每天都有至少10多輛摩托車會到這家店做清理保養(yǎng)。

02以“摩托”通勤，兩三公里不再擁堵

互聯(lián)網(wǎng)公司之所以被稱為“大廠”，一個原因便是它們有上千名規(guī)模的員工群體，每到上下班時，公司門口推著摩托車、電動車、自行車的員工，就好像上世紀八九十年代在工廠上下班的工人一樣壯觀。

以摩托通勤的上班族。

趙亮的職業(yè)經(jīng)歷曾輾轉(zhuǎn)于多家大廠之間，如今他也是“摩托一族”。2017年，他在工作中結(jié)識了玩摩托的引路人。很快，他花8000塊錢買了人生中的第一輛摩托。剛提車，趙亮便迫不及待在家附近的公園里兜了個把小時。

盡管提車的第二天就要去美國出差，受邀報道C羅轉(zhuǎn)會的新聞，但趙亮坦言，作為球迷去現(xiàn)場的興奮，甚至趕不上打開了摩托新世界的獵奇感，“我在美國的那幾天，就只想著趕緊回國，騎我那新車?！?/p>

2017年4月，新鮮勁兒過去了的趙亮來到了西北旺上班，此時的他已經(jīng)是一位摩托“老司機”。握緊車把，穿過擁堵的車流，“摩托通勤”讓趙亮嘗到了不少的甜頭。

后廠村隨處可見“摩托一族”。

如果說西北旺后廠村見證了中國互聯(lián)網(wǎng)公司二十年來的發(fā)展，那么這一群后廠村摩托青年也成為這里發(fā)展的見證者?！拔覀兊牡貛旌軌延^，尤其是夏天的時候，摩托車就是一片連一片?！蹦翘煜掳嘀?，趙亮數(shù)了數(shù)，“我覺得少說也得有150輛以上的摩托車。”

不僅如此，在大廠摩友圈同好們的眼里，加入這支摩托車大軍的新生力量肉眼可見地在增加。

摩托青年們有如此統(tǒng)一的選擇，既是因為摩托車能帶來風馳電掣的快感，還有特別現(xiàn)實的一層考量——避開堵車。

趙亮有過半年從西五環(huán)赴東四環(huán)通勤的經(jīng)歷，由于“京B”牌照的摩托車不能走主環(huán)路，趙亮只能在輔路行駛。他至今清晰記得，通勤路上，沿著四環(huán)輔路行駛，一路要途經(jīng)48個紅綠燈才能到達公司。有時候晚個幾秒，錯過某一個綠燈，后續(xù)的時間差就大了，因為后面需要等待的是一串兒紅燈。

上下班的路上，西北旺周邊幾乎一動不動，“每個公司都有大班車，再加上網(wǎng)約車、私家車，每天早晚高峰保安可忙了，都忙著給自家門口的交通疏導好，但根本沒啥用。如果真的有什么事臨時要打車上下班，就且等著到不了公司或者回不去家吧?！壁w亮忍不住吐槽。

數(shù)字地圖上，打工人的作息為后廠村路賦予了“生物鐘”顏色：晌午和夜晚是紫色的、靜靜在大廠里“打螺絲”的上班時間則是綠色的。

趙亮算了一筆賬，從家中走到公司大概18公里，開車約25分鐘可以抵達后廠村，但是從進入后廠村路到坐在自己的工位上，這兩三公里的路程，最少也要40分鐘，加在一起就是一個多小時，“有時輪休的同事說‘稍等我現(xiàn)在來公司見面聊’。如果是恰逢早高峰說的這話，那你就等著吧，且來不了呢。如果是騎摩托車，從家到工位只需要30分鐘?！?/p>

摩托車帶來的一大便利是壓縮了通勤時間。

趙亮說，他此前的工作是攝影攝像，需要拿設(shè)備時只能開車。現(xiàn)在他在摩托車上安置了一個后備箱，把攝影機放箱子里，三腳架綁在后座上。后來習慣了，即使需要拿設(shè)備，他也不會再選擇開車，而是基本上摩托車通勤。而為了滿足摩托出行的需求，他還購入了一批便攜的短小三腳架，外出拍攝也會選擇輕便的機器。

趙亮說，剛開始他只是覺得騎摩托車很酷、很好玩，但后來享受到了選擇摩托車等于躲避擁堵的福利，他便不可自拔。而隨著身邊的摩托車隊伍漸漸擴大，他也結(jié)交了很多的朋友，也因此意外收獲了不少的工作便利。

03“速度與激情”，偶爾也有危險與痛苦

根據(jù)住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施檢測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，北京的通勤時間是全國之最，單程通勤超過60分鐘的有600萬人，占北京通勤人數(shù)的30%。

而摩托成了應對通勤壓力最好的方式之一。北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2021北京市交通發(fā)展年度報告》顯示，2020年相較2019年普通摩托車數(shù)量增加了10.7萬輛，增長率達71.8%。

盡管騎摩托通勤除了有便捷、時尚等優(yōu)點，還代表著“速度與激情”，但同時由于摩托車的特性限制，加之并沒有專屬車道行駛，只得在車流間穿梭，安全問題自然少不了，很多“摩托族”都有一段“痛苦”的記憶。趙亮也曾因此戴上過“痛苦面具”。

摩托車與汽車混行，注意安全是第一位的。

曾經(jīng)真切發(fā)生在身上的交通事故至今還在趙亮的腦海中歷歷在目：車道溝由西向東方向，路上熙熙攘攘，車輛疾馳而過的風聲充斥在耳旁……

剛上手一個月的“摩托打工人”趙亮在這條日夜繁華路上行駛著。灑水車嗡嗡地工作著，趙亮前面的汽車一個急剎，后燈亮紅的一瞬，趙亮趕緊捏死了閘防止追尾。但不巧，由于自己的經(jīng)驗不足，加之摩托車沒有安裝ABS系統(tǒng)，一個打滑，趙亮和車就一同向前摔倒在了地上。

追尾負全責不用多說，所幸防護到位，人算是“毫發(fā)無傷”，但摔車后“有點蒙”的趙亮還是會心有余悸?！澳ν熊嚾蒎e率非常低，容不得你有什么錯誤。比如你前面有塊石頭，汽車軋了頂多會傷害輪胎，但同樣的速度，摩托軋上去，那就很危險了?！壁w亮說。

在趙亮的公司里有個80人左右的“摩友群”，同事們戲稱其為“勸退群”。群中的摩友們會時常分享自己摔車的圖片和視頻，受傷見血都是司空見慣的。

趙亮偶爾會翻看一下“摩友群”里發(fā)出來的視頻或照片，“畫面挺不適的，但還是偶爾會去看，算是給自己提個醒兒，道路千萬條安全第一條。”

隨處可見的安全提示。

04釋放：從狹小的工位騎向西邊的大山

西北旺在北京的西北五環(huán)外。解放初期，這里還是大農(nóng)場，那時“隆隆”的發(fā)動機聲音是從人民公社的拖拉機身上傳出來的。

如今的西北旺，已經(jīng)是有引領(lǐng)中國三代電子計算機和互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)在后廠村呈“由”字形分布。最北邊的聯(lián)想就是“由”字里出頭的那一豎，“田”字的右邊是網(wǎng)易和新浪，左邊是百度和騰訊。摩托車也早已取代了拖拉機。

相對于私家車、公交車等傳統(tǒng)的交通工具，摩托代表的是激情和自由。在西北旺，摩托可以將這個并不算繁華的地方彰顯得更具青春與活力。

而摩托玩家于戈并不是大廠員工，在他看來，西北旺如今的摩托車風潮，跟互聯(lián)網(wǎng)大廠員工的帶動有很大的關(guān)系。

“這里是五環(huán)外，京B號牌摩托可以暢行。同時，這里又是摩托愛好者去西北山區(qū)‘轉(zhuǎn)山’的必經(jīng)之路。”于戈說，玩摩托的人都從這邊走，而這里又因為互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆兒，早晚高峰特別的擁堵，互聯(lián)網(wǎng)公司的員工又以年輕人居多，為了避開堵車，方便通勤，便形成了濃厚的摩托氛圍。

慢慢的，這些年輕的打工人也開始成為摩托玩家，周末聚集在一起，由此向西，從他們狹小的工位走向西邊的大山，去釋放自己的天性。

摩托通勤。

在互聯(lián)網(wǎng)公司員工的眼里，同事們喜歡騎摩托上班還有另一層原因，因為這些員工多是北漂打工人，有些人會選擇在距離公司遠一點的地方租房，騎電動車的話續(xù)航里程緊張，不如騎摩托方便，當然更不如騎摩托時尚拉風。

西北旺的摩托氛圍也影響著周圍的很多居民，連土井村那家汽車美容中心老板的老父親最近也去學了摩托車本，準備騎摩托車出門?！胺奖悖旖?，也拉風，年輕人都愛騎這個，還能一起出去玩，交朋友。至于安全問題，只要你遵守規(guī)則，掌控要領(lǐng)，沒什么大問題?！崩习宓母赣H說。

（來源：北京青年報客戶端）